[原创] 头文字D之感念--驱动方式的利弊与4wd的常见谬误

引用

最初由 Raymon 发布
那你先把这个“减速时”的定义厘清再说。我对于“减速时”的理解是：速度从A下降到B的过程，而不是车辆处于某一个特定相对特定速度范围的状态。在这种情况下，提高turbine的压力自然是画蛇添足。

很不幸的是我也是这么理解的，我无法理解为什么你为什么说这是一个“画蛇添足”的过程。譬如说减速入弯是一个“速度从A下降到B的过程”，这个过程中不可能在所有情况下都保持转速不降，那么这种情况下就需要miss firing system保持涡轮的转速以保证出弯加速时充足的进气。

引用

还有，“加速时”（车速从A提高到B的过程）引擎的转速是否一直保持在高转速？如果不是，那提高turbine压力以使到turbine一直保持高转速的miss firing system自然需要工作。如果这种情况下也不需要提高turbine压力的话，那miss firing system当然没有用处。

你也同意，miss firing system在这种情况下只会帮倒忙，因为主要矛盾从turbo转速转移到了发动机的扭矩和功率，所以只能把它关掉。然而请注意上面的“逻辑2”，加速时miss firing system派不上用场并不等于减速时miss firing system也用不上。

引用

我可没说过miss firing system没用。那既然你都承认“低速”和“低转”并不一样，那turbo lag当然不只是减速的问题了。

我只想说miss firing system是有用的，而且是确实可以用的。说穿了这个系统就是损失发动机的性能来维持涡轮的转速，只要在后者更重要的情况下，就可以派上用场。如果你不否认这点 ，那你到底在争什么呢？

楼主对汽车还真是了解阿。。。。最近上汽车概论的老师也没讲这么详细。。。。OTZ

哈哈 我猜这里，不会开车只会纸上谈兵的人比较多，so不多说了。。。
以我切身开车经验来说
冬天在北方，4wd是最好使的车，即使是最原始的北京212，其次是FF，要是FR在北方的冬天，碰到上坡路，你就哭吧。。。
还有句名言：没开过冰雪路面的车手永远不是好车手
等大家 都拿到驾照开个几年再讨论吧～
玩NFS，Mc raley的，看再多技术资料也只是纸上谈兵。

引用

最初由 淅沥哗啦 发布
哈哈 我猜这里，不会开车只会纸上谈兵的人比较多，so不多说了。。。
以我切身开车经验来说
冬天在北方，4wd是最好使的车，即使是最原始的北京212，其次是FF，要是FR在北方的冬天，碰到上坡路，你就哭吧。。。
还有句名言：没开过冰雪路面的车手永远不是好车手
等大家 都拿到驾照开个几年再讨论吧～
玩NFS，Mc raley的，看再多技术资料也只是纸上谈兵。

会有多难开？能比全部结冰的的山路难开吗？可以在全部结冰的山路上开超载300%车，那才是技术！

我把一些典型的转子发动机的主要技术性能及结构参数做了一个表格，以图片的形式发出来，当然这又是杀猫图……

注：KM48、KM914、200F， 全风冷，多用途。
R220，舷外机。
RC4-60，直升飞机用。

我最近在收集材料，打算写一个转子发动机的专题，可是扫描仪又坏了（当初真不该贪便宜买二手货），只有再等等了……

如果只是一般家用车的话，综合起来看，我还是推荐FF，反正又不是要飙车。

引用

最初由 淅沥哗啦 发布

你说的这个，如果是300％的重量，它的抓地力是很大的哦
倒也安全了许多 ==b
如果你在新疆，翻阅冰大阪，或者去伊犁翻越果子沟。
就是你说的这种情况了。。。
一般冬天 有段时间是会封路的。
只是现在都是高速路，是没冰没雪的。
小车特别是FR冬天难开，主要还是上坡后轮抓地力不够的缘故。。因为后轮配重不够嘛。。。
倒也不是很夸张。。
上坡只要不停，上坡前油门给大点，上坡过程慢慢松，到顶端卸掉。。。
就能上去了。
但如果上到半路，前边红灯或塞车，一停下来，你就哭吧。。
要想再继续上去，那是要看神的恩惠的了。。。
不巧，me以前就是开两驱fr的切诺机2500（老板省钱了没买4wd。。。）
冬天到了就犯愁。不过冰上玩漂移还是很爽的，又不用怕轮胎会消耗
:D

路结冰要带防滑链条,我就在下坡的时候用PASSAT舔过别人屁股.那时候人脚ABS比较好用......

學習了.........長知識了...........