[原创] 头文字D之感念--驱动方式的利弊与4wd的常见谬误

个人认为 Isetta 只是相当于“三脚鸡”那种程度已

audi没看过，passat和bora的turbo都很小，打开车头盖都看不到在哪里的

turbo的声音和na不同，但我还未到单听声就知道那台车有没有turbo的境界。


ps：引擎声取决于死气喉的

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最初由 ichijyo 发布
从外观或者声音能分辨出turbo吗？

普通民用版的Turbo一般都是很难从声音上分辨的，不过在10000rpm以上时的Turbo 可以听到那种高频声音

楼主所说的GT和SUPER 是指什么？

补几张刚找到的透视图：

FF

Alfa Romeo 147

FR

Honda S2000

MR

Prosche BoxsterS

RR

Prosche GT2


4wd

Volvo S60R


Prosche Carrera4

图很好，谢谢楼主的常识普及

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最初由 duketassadar 发布
能不能分析一下涡轮的功率滞后问题，有什么办法可以比较有效地解决？

turbo的增压器是靠turbine带动的，而推动turbine的是废气的压力，换言之就是引擎的转数直接影响turbine的转速

还有一点就是，当驾驶者踩油门加大引擎的进气量，还要等引擎的转数提升再提高turbine的压力再通过连接轴承带动增压器提高进气门的压力，所以turbo的加速会出现延迟的情况，也就是所谓的turbo lag


解决办法有很多，例如选择所谓的“低压turbo”，和很出名的missing firing system（原理是把燃油喷注入排气时的气缸，利用排气管的高热使其燃烧，从而推动turbine），不过这个东西我的认识不多，只是奇怪如果在排气时喷注燃料，进气门一定要打开，这样应该会影响到排气和进气的效果

据说mazda和toyota还在为其下一代的混燃车开发电动turbo，就理论来说应该能完全解决turbo lag的问题

引用

最初由 duketassadar 发布


废气中的含氧量是很低的，喷排气时注入气缸的燃油怎么燃烧的起来呢？就算烧的起来，在汽缸排气时燃烧，不是会产生类似“爆震”问题吗？

为什么不从发动机的输出功率中分出一部分来带动叶轮呢？这样虽然会损失一小部分功率，但是应该不会有功率滞后的问题。

对于missing firing system所知不多，只能粗略说明一下原理，细节部分不清楚。只知道赛车的尾排经常冒火就是因为燃油喷注系统的缘故，既然连燃烧过后的废气中残留的燃料都能在排气管燃烧，特别喷注的燃油应该不成问题。至于所谓“爆震”不清楚

利用曲轴带动增压器就是super charger了，的确不存在所谓turbo lag的问题，但super charger会占用引擎的功率，而且增压值低（增压器的转速低），对于马力的提升不及turbo charger