[原创] 头文字D之感念--驱动方式的利弊与4wd的常见谬误

引用

最初由 mcv 发布
运动的，能，当然还是需要一个比较大的飞轮。而且我举的是一个缸工作的极端情况，如果是3个缸工作呢？如果只是一个缸断续不工作呢？

不一样，只不过我想说明的是，这不是一件不可能的事情，因为本来就有只有一个气缸工作的引擎，而有缸不工作也不是什么致命问题

“扭力的不平均”是什么严重的问题么？再不均匀能不均匀过单缸么？

扭力不平均还不是严重的问题？要不然做那么多个缸做什么？F1老是改V型引擎的夹角做什么？

法拉利、林宝等等弄个5升6升的单缸引擎就是了，结构简单，重量轻，体积小……

引用

最初由 mcv 发布
你还别说，我确实是这么干的:D

既然你能这么假设，我一样假设在过弯前把油门踩到底，通过离合和换档减速。这个miss firing system就是毫无用处

引用

最初由 mcv 发布

嘿嘿，在减速时的引擎需要多强的性能表现么？根本就没抓住关键矛盾么，维持涡轮的转速比一点点平顺度重要多了。

而且控制好各缸的点火顺序就可以在很大程度上解决这个问题。当然，这是很难的，8缸-4缸切换中这也是最难的地方。

加速时就不需要的大的扭力了？那手波车的双档上落和自动波的kick down干什么吃的？难不成少了个气缸做功扭力还会比较大？

引用

最初由 mcv 发布

对你来说确实没用，我承认。

对你这种不会区分“低速”和“低转”的很有用，我承认

引用

最初由 mcv 发布

我不承认这个系统在加速时会启动，这些话请你自己留着。

那就没什么好说的了

turbo lag都能让你硬生生地变成减速的问题，这些话我当然要留着免得浪费

引用

最初由 Raymon 发布



那就没什么好说的了

turbo lag都能让你硬生生地变成减速的问题，这些话我当然要留着免得浪费

呵呵，阁下的逻辑确实高明
1。阁下开车减速从来不需要降转速，所以别人也都不需要
2。加速时不能关闭一个缸，所以减速时也不能关闭一个缸
3。turbo lag不等于减速问题，所以减速不会造成turbo lag。

对于如此高明的逻辑我等当然是五体投地，五体投地。所以还是您自己收着为好，我怎么敢收。

引用

最初由 Raymon 发布





能加速换档时一脚油门踩到底的“高手”，F1也没有多少。

我也不想否认这点

呵呵，我可不是什么高手，您把我和F1相提并论实在是太抬举我了:D

看来阁下的逻辑里还得再加上一条：
4。我的开车水平烂，所以我说的都是胡说

:D

引用

最初由 mcv 发布
呵呵，我可不是什么高手，您把我和F1相提并论实在是太抬举我了:D

看来阁下的逻辑里还得再加上一条：
4。我的开车水平烂，所以我说的都是胡说

:D

你的逻辑正好相反

你是自以为自己开车水平高，所以认定低速等同于低转，认为低速行驶下turbine的压力低

引用

最初由 mcv 发布
我好像从来没有否认这些吧，只要有部分减速时需要降转速那么我的论断就能够成立，我想你不会否认这点吧？
我没否认过这点啊，我说的从来都是在减速时miss firing system才会工作。你说加速时那不是没用了么？那我就只好说，很不幸，就只好让他没用了，让车载计算机把它关掉难道还不行么？

我承认你这句话说的正确，100%正确，可以了吧？然后呢？你想从中推出点什么结论？是因为这两者不相等，所以miss firing system就没用么？

那你先把这个“减速时”的定义厘清再说。我对于“减速时”的理解是：速度从A下降到B的过程，而不是车辆处于某一个特定相对特定速度范围的状态。在这种情况下，提高turbine的压力自然是画蛇添足。

还有，“加速时”（车速从A提高到B的过程）引擎的转速是否一直保持在高转速？如果不是，那提高turbine压力以使到turbine一直保持高转速的miss firing system自然需要工作。如果这种情况下也不需要提高turbine压力的话，那miss firing system当然没有用处。

我可没说过miss firing system没用。那既然你都承认“低速”和“低转”并不一样，那turbo lag当然不只是减速的问题了。