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[原创]四轮驱动汽车的发展历史及固有问题(增补版)

楼层直达
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只看该作者 15楼 发表于: 2005-11-13
我又添加了一部分四轮驱动固有问题的内容并做了一些修改。不过我顶破天也就只能撑到这个程度了,再往下就要谈这些固有问题的解决方案了,要是没有大量的图片是说不清楚这些问题的……
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只看该作者 16楼 发表于: 2005-11-13
其实,还有一些硬伤值得说的,比方说一般4WD的实现形式,从变速箱侧面分出一条传动轴,导致车身左右重量分布不均匀,而且重心过高等,楼主都可以探讨一下。毕竟这些比说中央差速器和差速锁更贴近实际,它们都是已经有了解决方案,而重心和传动轴的问题,只有富士的完全水平对称四驱系统是比较好地解决这个问题。
mcv
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只看该作者 17楼 发表于: 2005-11-13
到了氢能时代,汽车改成电车之后这些问题中还有多少会继续存在?
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只看该作者 18楼 发表于: 2005-11-13
个人比较看好混能或者燃料电池+in-wheel motor

特别是小型车




CCAV云

共产党永远很好很强大,人民永远很傻很天真,国外地区永远很黄很暴力。
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只看该作者 19楼 发表于: 2005-11-14
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最初由 无尽的冬季 发布
其实,还有一些硬伤值得说的,比方说一般4WD的实现形式,从变速箱侧面分出一条传动轴,导致车身左右重量分布不均匀,而且重心过高等,楼主都可以探讨一下。毕竟这些比说中央差速器和差速锁更贴近实际,它们都是已经有了解决方案,而重心和传动轴的问题,只有富士的完全水平对称四驱系统是比较好地解决这个问题。


你说的不错,不过这些问题已经是较高层次的问题了。我写这点东西不过是让不熟悉4WD的朋友对4WD有一个基本了解就可以了。如果一上来就谈这些问题,不仅我写起来非常费劲,读者看起来也一定会觉得如坠五里雾中不知所云。这些问题我们可以在随后的讨论中探讨。
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只看该作者 20楼 发表于: 2005-11-14
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最初由 mcv 发布
到了氢能时代,汽车改成电车之后这些问题中还有多少会继续存在?

要控制电可就比控制“火”容易多了。电动车可以使用多个电动机,独立驱动每一个车轮,又不需要复杂、沉重的传动装置,驱动力的大小也可以随意控制,扭矩的分配也是随心所欲,真是不知道比汽车要方便多少倍。
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只看该作者 21楼 发表于: 2005-11-14
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最初由 mcv 发布
到了氢能时代,汽车改成电车之后这些问题中还有多少会继续存在?

氢能和电动是两回事
虽然有氢动力燃料电池,但同样有直接以氢作为燃料的内燃机
如果是燃料电池,一般是以一个电动机推动一个车轮的方式,这样的话各车轮的转速都是电脑统一控制,4WD上的一些缺点就不会带到那上面
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只看该作者 22楼 发表于: 2005-11-14
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最初由 Raymon 发布
个人比较看好混能或者燃料电池+in-wheel motor

特别是小型车


可惜目前燃料电池的能量密度还是比较低。

另外,现在还有不少人嫌小型车“影响市容”……
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只看该作者 23楼 发表于: 2005-11-14
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最初由 duketassadar 发布


可惜目前燃料电池的能量密度还是比较低。

另外,现在还有不少人嫌小型车“影响市容”……




认为小型车“影响市容”典型就是中国人喜欢买大车的病态心理作祟

其实我认为小型车才适合中国城市的发展




CCAV云

共产党永远很好很强大,人民永远很傻很天真,国外地区永远很黄很暴力。
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只看该作者 24楼 发表于: 2005-11-14
如果使用氢燃料发动机,那么氢的储运是一个大问题。如果使用气态氢的话,储运设备就太笨重了,而且加满燃料后的行驶里程还比较低;如果使用液态氢的话,液氢的蒸发散逸是一个问题,另外,极低温工作条件的燃料泵也是一个设计难点。

还有,我个人认为,想让氢燃料发动机得以普及,首先要攻克决可控核聚变的技术难关。
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只看该作者 25楼 发表于: 2005-11-14
我个人认为,氢燃料只是BMW展示自己引擎技术的一个概念习作,因为这样的车跟传统汽车没有什么结构上的根本变化,连引擎,也只是在760上的V12改装而来。所以,作为未来的展望,在结构上更加合理高效的燃料电池车(大概不能叫“汽车”了)才是发展的方向。
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只看该作者 26楼 发表于: 2005-11-14
其实氢燃料发动机和氢燃料电池都有共同的问题——氢的储运和补给。另外燃料电池车的行驶里程还是太短。燃料电池的输出功率(特别是瞬时功率)相对较低。

我比较赞同混合电驱动的方法,至少目前是可行的。
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只看该作者 27楼 发表于: 2005-11-14
虽然看好氢动力,恐怕那时候车子的很多内在就要变质了吧。
比如转子引擎这种经典……
mcv
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只看该作者 28楼 发表于: 2005-11-14
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最初由 duketassadar 发布
如果使用氢燃料发动机,那么氢的储运是一个大问题。如果使用气态氢的话,储运设备就太笨重了,而且加满燃料后的行驶里程还比较低;如果使用液态氢的话,液氢的蒸发散逸是一个问题,另外,极低温工作条件的燃料泵也是一个设计难点。

还有,我个人认为,想让氢燃料发动机得以普及,首先要攻克决可控核聚变的技术难关。

现在热门的研究方向是使用纳米材料作为储氢材料,已经有低压下储氢达自身重量7%以上的报道了,不过似乎循环寿命与释氢条件还不够理想。
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只看该作者 29楼 发表于: 2005-11-14
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最初由 mcv 发布

现在热门的研究方向是使用纳米材料作为储氢材料,已经有低压下储氢达自身重量7%以上的报道了,不过似乎循环寿命与释氢条件还不够理想。


使用金属氢化物储存氢,它的问题是前处理过于麻烦。氢气吸入与释放几次之后使合金丧失活性,寿命问题难以解决。而且释放氢气需要加热,这样的话就需要利用循环水或者废气的加热装置。还有,这些粉末状合金材料如果被发动机吸入汽缸,则会导致汽缸异常磨损。
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