啊呀？二战的飞机好些都没有脚刹踏板的啊，东洋人真是稀奇。
还以为操纵杆上弄襟翼电门就够时髦的了。
那个行话叫平放式脚蹬、踩在里面一只脚进一只脚退。中心的转轴连着钢索鼓轮的。基本上是带有转轴枢纽的踏板鞋套或两根棍，就没有踩只有蹬的感觉。但有些额外有连杆把前后推拉转化成上下。这时用舵会看起来像踩，但也不一定是刹车。
反过来带刹车踏板的平放式脚蹬，也有抵舵的用法，脚跟不动脚尖向下，这样搓动了脚蹬的下半部分等效于前后推动、没有碰到刹车踏板的上半部分，以至于不好看出是在操纵舵还是操纵刹车。这个优点会比较省腿，也不会误操作（现在小型机的起飞标准喊话里，应该包括脚下移（避开刹车踏板）这句），缺点是不能同时操纵。标准做法是把鞋跟放进刹车踏板的台阶上，要用舵时就绷着脚踹，要用刹车时就点下足尖来压下刹车踏板。那个比较疲劳。
立放式脚蹬的舵也是踏板。每侧上面高处还有第二个踏板，两种操作全部是踏下、翻转。就更不容易看出分辨。
两种脚蹬方式的主要区别是转轴是竖直还是水平的。具体的飞机会有些杂糅和脑洞的东西。
要是真的型号，也许熟悉日本飞机的军武阿宅会能找到座舱图片、解答清楚吧（个人只稍微知道苏联和美国的飞机多些）
后三点飞机除了有尾轮锁（方向锁）外有些也有刹车，为了难以控制时把它抱住的，这样后面有些拖累，本来要侧翻的情况就能抑制住。尾轮太小了，抗侧滑能力很弱，就是锁住方向也不好操纵。
很难搞的。我都没有后三点飞机操纵能力。要增加额外训练。
