今天买的一堆书

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只看该作者 16楼发表于: 2004-10-04

感觉国内的整备员不是很敬业。。。
就有机会可转。。。嗯嗯。。。

747 横撞东方xx一定很壮观

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只看该作者 17楼发表于: 2004-10-04

目前还没在我手上碰到过发动机非正常损坏的，听说过浦东有架737吸了只鸟进去，换发了。以前还有架737进气唇口撞了只鸟，唇口撞了个20*15CM的洞，后来补掉了，不过那整个唇口从那架800型上对串到一架老的700上了。大部分的发动机故障并非由外物造成，很多还是正常使用中出现的故障，机械的、电气的之类。737的CFM-56-7系列发动机我现在碰到过最多的问题是反推，比如收不上，或者放不开，或者有误信息。其次发动机电子控制器EEC的误信息也比较多。整个发动机牵涉的系统很多，除了第71章发动机动力装置POWERPLANT这一章外，空调21章、气源36章，都和发动机有关，还有74章点火系统，78章排气系统，79章滑油润滑，73章发动机供油和控制，等等。CFM-56-7是相当成熟的产品了，不能说无故障，至少和普惠的PW2037/2040药罐子比起来，故障率是低到极点了。像我们维护737的，开一趟发动机整流罩查故障，就算是大问题了

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只看该作者 18楼发表于: 2004-10-04

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最初由真壬生狼发布
感觉国内的整备员不是很敬业。。。

话不能乱讲，我们这一行可能收入是少点，对比国外是不行，但干这行的广大机务兄弟们还是很有责任心的，要干就要干好，不排除有个别混日子的后进分子，但在关系到几百号人命的飞机维护工作上，没人会说我有心要搞一架飞机下来这样的话。

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只看该作者 19楼发表于: 2004-10-04

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最初由 slash[sal] 发布

话不能乱讲，我们这一行可能收入是少点，对比国外是不行，但干这行的广大机务兄弟们还是很有责任心的，要干就要干好，不排除有个别混日子的后进分子，但在关系到几百号人命的飞机维护工作上，没人会说我有心要搞一架飞机下来这样的话。

也不是说不好。。。就是感觉安心干得不多。。。日本基本进去都是终生制了
经验很丰富。。

不过上次居然发生北京的那个整备师自己跳进去。。我觉得很奇怪阿。。。起飞的时候整备师怎么可能在边上。。。都要清除人员才打开发动机的阿。只留下几个引导人员

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只看该作者 20楼发表于: 2004-10-04

错了，地面放行的话，由机务人员监视发动机启动完毕，发动机启动无异常，然后等待机组手势请示滑行，确认机组作出滑行许可询问手势后，地面机务人员向指挥滑出方向伸直手臂，指示机组可以滑出。我不知道国航那次事件最后的结果，但他们在日本有驻外基地的话，说明他们并没有把过站维护交给日方来做，可能那个死掉的机务就是驻外基地的维护人员之一，毕竟需要人签字放行整机的，不给日方做就只有自己做了。
关于发动机，有个安全区域问题，我这边先不说那人到底是不是自杀，但767的PW4056/4060发动机的推力和进气量都远远比737的CFM大，737发动机的有效安全距离是在发动机机身上红色警示线前方180度半圆的4.2米以外，排气喷管轴心150度弧形范围不得靠近，实际的安全工作区是相当小的，PW4000系列的要求更高。一般来说，发动机启动完毕的飞行器前方200米、两侧50米、发动机后尽量远，不得有车辆、人员靠近，当然除地勤放行人员外。回到国航那件事上来，因为出事的是767的4000型发动机，除了自杀外，不得不考虑到当时死者可能没有站在发动机危险区外，指示767滑行后，踩住刹车启动双发的767解开刹车后需要增加推力来使停止的飞机开始滑行，那样就要提高发动机的推力，自然压缩机转速也提高了，发动机进气口的气流吸入速度也加快，吸力也大，4000型外函风扇直径有近3米，吸个人进去不是易如反掌啊

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只看该作者 21楼发表于: 2004-10-04

但是刚启动的时候吸力很小阿。。又不是在跑道加速前
只需要做到带动飞机走就可以了阿
这样的吸力能这么大？ 1活人也有60-80kg把

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兔子

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只看该作者 22楼发表于: 2004-10-04

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最初由真壬生狼发布
但是刚启动的时候吸力很小阿。。又不是在跑道加速前
只需要做到带动飞机走就可以了阿
这样的吸力能这么大？ 1活人也有60-80kg把

以前A-7就把人吸进去过。。。。。。。。。。

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只看该作者 23楼发表于: 2004-10-04

慢车的737我们有时发动机做完工作开车试车，检查工作区域有无异常，都要小心接近，正常启动完后赶快撤离到安全区等手势了。CFM启动时有时还能看到空气管流的现象，就是近地面的空气形成一股管道似的气流被吸入发动机，想想看要让空气能持续有规律地旋转，这个力还不够大？这种管流就是个小龙卷风啊。CFM56这么个小家伙就能这样了，别说PW2000/4000、RB211、GE90、CF80那样的大家伙了。还有4056型开最大车试车的时候，我们当时在北坪90度垂直对着跑道试车，后面跑道上有架云南的支线小飞机下来，还没接地，差点给767吹翻了，就看到那架CRJ直摇晃，那时4056还没全车，看到有飞机下来已经收了油门了

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只看该作者 24楼发表于: 2004-10-04

看来。。军用飞机的知识这里不管用啊。。赫赫。。。

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只看该作者 25楼发表于: 2004-10-04

别说A7那样的大进气口子，就连F104、F5这种小进气道都能吸个人进去，我们的歼6、歼7也发生过这种惨剧。
发动机不是一般人可以想像的，最大起飞重量70吨的737靠两台全推力各10吨的CFM就能飞到800多KM的时速，这可不是光看看AREA88或MACROSS就可以理解的

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只看该作者 26楼发表于: 2004-10-04

进去了肯定很爽。。。赫赫
但是我座飞机滑行时，的确从外表看不出有怎么大的吸力
因为从草地的状态判断得出。。感觉也就8-9级风的感觉

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只看该作者 27楼发表于: 2004-10-04

有时候放行，部分停机位出港的飞机一转身，喷气流就直接往身上吹了，最近的时候50米内就给吹着了，逃都来不及。这时人就像不受控制往前冲，几乎都会散架了，这只不过稍微加了点油门，要是上天前加油门到最大速那近10吨的推力，估计每天都要死几个机务了，都给吹死的。

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兔子

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只看该作者 28楼发表于: 2004-10-04

J-7当中不是有个激波锥吗，人怎么进去啊？

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只看该作者 29楼发表于: 2004-10-04

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进去了肯定很爽。。。赫赫
但是我座飞机滑行时，的确从外表看不出有怎么大的吸力
因为从草地的状态判断得出。。感觉也就8-9级风的感觉

下雨天就看得出了，解开刹车推油门，CFM后面大概400米距离都受喷射流影响，站在喷气流范围里还能感觉到被风吹着跑。有天下雨，767从一号道口出港，在道口等待一架进港滑行的兄弟公司飞机先行，然后解除刹车准备脱离道口，后面200多米的3号停机位那里商务平衡室的一辆金杯车停在那里，硬是给4000型的气流吹了往后挪，车上几个商务的都吓死了，估计加力猛点，那车就翻了

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